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[su_tab title=”Elettronica” disabled=”no” anchor=”” url=”” target=”blank”]
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[su_spoiler title=”Centralina” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Centralina Athena rimappata presso i banchi prova del Dipartimento.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”HID” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Interfaccia pilota dedicata con sistema di informazioni avanzato e blocco emergenza vettura.[/su_spoiler]
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[su_tab title=”Chassis” disabled=”no” anchor=”” url=”” target=”blank”]
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[su_spoiler title=”Telaio” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Soluzione homemade ibrida con l’abbinamento di un traliccio in 25Cr-Mo4 pannellato in composito e di uno scatolato in alluminio 7075.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Sospensioni” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Sospensioni a doppi triangoli sovrapposti con pull-rod all’avantreno e push-rod al retrotreno. Doppia barra antirollio pluriregolabile. Smorzatori Marzocchi completamente regolabili.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Gruppo Mozzi/Portamozzi” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Mozzi homemade ricavati da pieno in TiV5. Portamozzi homemade ricavati da pieno in Al 7075[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Freni” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]2 freni a disco da 240mm all’anteriore. 2 freni a disco da 220mm al posteriore. 2 pompe con regolatore di frenata. Pinze e dischi di derivazione motociclistica, pompe di derivazione automobilistica.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Ruote” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Cerchi monodado in lega leggera da 13″ x 7″ . Pneumatici slick.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Impact Attenuator” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Struttura collassabile in foam 7000 da regolamento.[/su_spoiler]
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[su_tab title=”Powertrain” disabled=”no” anchor=”” url=”” target=”blank”]
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[su_spoiler title=”Motore” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Aprilia SXV 550 a V (77°), 4 tempi a 4 valvole per cilindro. Alesaggio x corsa: 80x55mm. Distribuzione monoalbero in testa.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Lubrificazione” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]A carter secco con serbatoio olio separato.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Raffreddamento” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Circuito di raffreddamento acqua e olio homemade per soddisfare i carichi termici derivanti dal diverso utilizzo del motore.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Aspirazione” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Strozzatura da 20mm imposta dal regolamento ed air-box in fibra di carbonio homemade ripregettato con software CFD per minimizzare la perdita derivante dalla strozzatura regolamentare.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Cambio” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]5 marce sequenziale.[/su_spoiler]
[su_spoiler title=”Trasmissione” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Trasmissione finale a catena.[/su_spoiler]
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[su_tab title=”Aerodinamica” disabled=”no” anchor=”” url=”” target=”blank”]
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[su_spoiler title=”Scocca” open=”yes” style=”default” icon=”plus” anchor=””]Scocca in fibra di basalto sviluppata con software Cfd e con test presso la galleria del vento del Dipartimento.[/su_spoiler]
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